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性能耐久兼顾 惊异神力SUBARU WRX CircuiTek Stage 2

2020-07-09  点赞608   浏览量:596

稳定持压1.4bar供给,最大动力目指340hp!!
进化幅度远远超越STI的WRX VAG,缸内直喷的辅助下对于动力的提升有着加分的效果,原厂AR60的涡轮机更较过去WRX车款来的强悍,相较于只有外观改变的STI车款,WRX VAG的能见度则是高上许多!不过缸内直喷也并无缺点,因此改装重点就会放在性能&耐久性兼顾上...

性能耐久兼顾 惊异神力SUBARU WRX CircuiTek Stage 2 

文图/苏祺文

提供/ CircuiTek

原厂油水温冷却废除

     更加安定的温度控管

进排气顺畅化性能有效提升,增压值稳定是关键!!

虽然同为Subaru车系的缸内直喷引擎,不过BRZ与WRX VAG及森林人等车系在系统上可说是完全不同,大家都知道BRZ是与Toyota共同开发的FT86双生车种,因此FA20这具引擎本体架构上都是採用Toyota自家系统。

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不过WRX VAG、森林人上所搭载的FA20 DIT却不是如此,FA20 DIT的系统已经更改为使用日本日立的系统,也就是大家熟悉的HITACHI电子所提供,HITACHI电子的缸内直喷系统除了供给Subaru外,日产车系的缸内直喷系统也都是向HITACHI电子所购入。

性能耐久兼顾 惊异神力SUBARU WRX CircuiTek Stage 2Stage 2的排气系统是必需全部施以直通化,因此图片可见风派至中段部分全数都已更换改装品,全增压时才不会有背压过高的问题。

因此电脑的撰写方式与FA20不同,FA20上的八支喷油嘴设计不同,FA20 DIT则是仅有四支喷油嘴而已,因此调校上更为方便,不过FA20 DIT最大的问题在于原厂「增压值」极度不稳定,虽然瞬间压力可高达1.6bar,不过却是有时低、有时又高,马力图表上更可明显看出曲线起伏不定,因此CircuiTek Stage 1(进排无需更动)则是针对这个问题做现车修改,再来修正4000rpm后浓厚的空燃比,将增压值持压稳定在1.3bar就能将动力由原厂270hp(净),一举拉到302.9hp (净)之谱,据车主表示原厂5000rpm就上不太去,Stage 1修正后的后段持续力道差异相当明显,时速錶直达240km/h也不软脚。

性能耐久兼顾 惊异神力SUBARU WRX CircuiTek Stage 2Mishimoto进气系统除了管路安装部分不需要担心外,Mishimoto还有一个隔热箱的设计来避免香菇头吸到热源。

而今天这辆车则是特地由台南北上,针对Stage 2做彻底的补强,首先FA20 DIT的机油芯部分会经过水箱来冷却,导致油水温都相当高,光市区走行油温就可飙上110度,因此CircuiTek替该车装上Mishimoto机油冷却套件,走独立油道,并且Mishimoto还内附85度油龟来维持引擎在最佳工作状态。另外Stage 2则是会针对进排气的做强化,CircuiTek则是将此车在当派后全数直通化,并且搭配专用的Mishimoto进气套件,最后再将增压值提升至持压1.4bar,这样的配置更将动力提升至340hp的境界,而且Turbo Lag的情形减少,动力更是随传随到,以往无论是GD还是GH,如果原厂涡轮未更换情况下,顶多也只能做到280hp(净)而已,由此可见WRX VAG的潜力是如此惊人...

性能耐久兼顾 惊异神力SUBARU WRX CircuiTek Stage 2ECUTEK多年经验的大庭,对WRX VAG的这具引擎及原厂电脑讚誉有佳,运算速度更较搭载相同引擎的森林人来的佳,因此问题更少。

性能耐久兼顾 惊异神力SUBARU WRX CircuiTek Stage 2这个就是在马力机上拉出的原厂及Stage 1的数据(轮上),先不提动力有多夸张,原厂的马力图在过了4000rpm后,因为过多的补正导致马力输出忽高忽低,Stage 1在提升性能同时也解决了这个问题。

性能耐久兼顾 惊异神力SUBARU WRX CircuiTek Stage 2原厂机油芯部分透过左右两个管路来让水箱水降低机油温度,不过很可惜由于台湾气候过于炎热,光是市区油温就高达110度。

性能耐久兼顾 惊异神力SUBARU WRX CircuiTek Stage 2金色的部分就是Mishimoto机油冷却器所附的油龟,其原理就像是水龟一样,当温度达到设定值,内部弹簧就会推开让机油进行循环降温,以便保持机油处在绝佳工作温度内。

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