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E30 M3英气再现

2020-06-06  点赞778   浏览量:650

编辑大哥你们好,我对E30 M3非常有兴趣,一些相关的历史、整理、改装与升级问题想请教:

Q:听说E30 M3是为进军DTM而设计,国内有正版2.5-16车型吗?

A:自1960年代起BMW就不断投入房车赛事,这些以市售车为基础而改良的赛车,全都是出自BMW Motorsport之手(现称M GmbH),凡是挂上「M」称号拥有M-Power心脏的车种,即等于是高性能的代名词。在80年代因为BMW要参加Gr.A,特别以当时的三系列为基础,在1986年尾发表E30 M3,此车由于是竞技化的用途,原厂也在外型上做了宽车体的修改(叶子板最大可容纳10J的铝圈),同时行李厢亦经过加高以及配置大包和尾翼等,进一步强化空气力学的表现。

E30 M3英气再现E30 M3赛车很早就用上直接点火,这也是目前国外玩家所效法的方式且会搭配2.5升的排气量加大。

先天就是推向赛场所用的E30 M3,BMW Motorsport也为它配置一具S14心脏,这颗四缸2.3升的双凸16气门引擎乃诉求于高转高出力,因此压缩比高达10.5:1且为短行程设计以外,更搭配四喉直喷歧管与当年少见的电子喷射系统,结果一举获得200hp/6750rpm、24.0kgm/4750rpm的高额输出(欧规)。'89年BMW又对其进一步调校,将出力提高到220hp/24.5kgm的境界,以加强和对手M.Benz 190E 2.3-16的竞争性,'90年因DTM规制放宽到2.5升,E30 M3再推出限量500部、附有碳纤维可调副翼的Sports Evolution版本,此次的主要进化是排气量加大至2.5升,动力亦增加为238hp/24.5kgm。

基本上导入国内的E30 M3,绝大多数都是属于美规式样,所不同的地方是碍于环保法规调降出力成195hp/23.4kgm(装置触媒),同时变速箱因应大陆地形与老美的用车习惯,改为一档在上的疏齿比设定,而欧规仗着马力较大、变速箱为一档在下的狗腿式密齿比,实际加速力要快上不少。此外,2.5升M3在台湾大多是改装而来(正版好像只有两部),且笔者只听说过是採取换引擎的方式而已。

Q:E30 M3的引擎升级要如何着手,听说最终极的改法是全面採电子控制?

A:关于E30 M3重整、改装的手法上,第一步当然是2.3升加大排气量至2.5升,由于两者的主要差异是内径、行程从93.4×84.0mm扩升成95.0×87.0mm,相对改2.5时必须更换对应的曲轴、连桿、活塞及搪大缸径1.6mm以上。这方面由于S14的本体为铸铁无缸套型式,缸壁较厚可这般的扩大,但95.0mm也已经是极限了;再者因S14引擎缸径极大的关係,相形气门可做到很大的程度,原厂单单一个进气门就达到37.0mm,加上又匹配粗径52mm的四喉直喷歧管,所以会有低转速反应差、但高转速强劲的极端表现,而这种重视后段的竞技设定,改进空间则在于使用大角度凸轮轴、顶筒、强化双气门弹簧与加大气门,同时包含内部的气道一起扩大与修平落差,那幺吸排气就会有相当可观的效率。

最后一项的强化升级─电子系统,虽然E30 M3很早就用到多点喷射,但它的喷射方式属同步一起喷油,点火也是最基本的分电盘型式,更不用说电脑大概只有8位元,一般国外是採取知名的Motec M4电脑当主轴,由于其拥有独立的系统没有车型限制,所以可依需求重配线组、感知器甚至是变更喷油/点火的型式,因此亦很适合老车改装做自由设计。在有Motec的助阵之下,当然就是要进行序列式的点火/供油修改,这方面因老M3原厂的空气量计测属旧型翼板式,所以需变为歧管绝对压力的式样,同时可拿掉原本的分电盘总成,在原位置接上凸轮轴Sensor,以及于曲轴端缘外加曲轴角度感知器,如此配合独立的四个高压线圈之后,直接点火即大功告成,此时E30 M3便浴火重生成为新时代的狠角色。

直上六缸M-Power!

E30 M3在英国最终极的改法,乃是植入E36 M3的直六3.0升(286匹)或3.2升(321匹)心脏,匹配的变速箱则是E36 M3后期型的六速手排,不过这项工程除了非常繁琐与花费浩大外,面临的最大问题是车身平衡性会跑掉影响弯道表现,所以美国地区还是流行四缸2.5升的改造。

E30 M3英气再现 

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