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Gen.2改装白皮书 杜绝谣言 归纳合理方案!(二之二)

2020-06-07  点赞168   浏览量:120

电子节气门
倍增口径颇麻烦

NA引擎为吸入更多空气帮助燃烧,加大节气门是不可或缺的方法,且原厂节气门直径51mm可加大到54mm,改变后的空气流速和节气门对应,透过e-manage重新调整空燃比,这种轻度改装并不难解决。

然而人的慾望是无止境的,从前钢索式节气门可轻鬆流用Q45这种80mm部品的时代,已让改装厂饱嚐甜头,3mm的口径增幅怎能满足这些性能狂?问题是无怠速马达的电子节气门,一旦大幅更动便必定导致怠速不稳或是原厂电脑出现错误讯号。

以本刊报导各家Focus改装厂的经验来看,想大幅增加进气量最笨但最有效的方法就是流用钢索式节气门,并将点火、喷油、怠速控制、空气流量、水温、节气门开度等控制,交由可程式电脑负责,原厂电脑的功能只留下仪錶板、冷气机、动力方向机及ABS的作动;不过这笔动辄十来万的费用对平价车而言可是笔不小得开销。

原厂引擎系统打高增压,最令人头痛的便是电脑部分。以Focus的经验已有厂商开发出能将引擎电子数位讯号(如歧管压力、引擎转速、空燃比、电子节气门等),转成F-Con SZ所能理解的类比讯号,解决外挂电脑无法介入原厂电脑的问题,使F-Con SZ得以补正供油、点火,并提供原厂电脑假的正常讯号,好让EBD、TCS、ABS、节气门等继续正常运作。

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底盘几尽相同
五代L/V套件直上
虽然Gen.2的轴距比L/V长一公分,但底盘与五代的L/V相似度极高,除了结构稍微加粗,连店家都说看不出差在哪里。事实上,我们拿了一组’97 Lancer专用的19mm后下防倾桿与Gen.2比对,根本完全吻合,而本次受访的车辆虽已改装原厂运动版避震器,但经过仔细观察后发现,L/V专用避震器可直上的可能性极高,就算有些许差异,也都在现场进行小幅度修改即可。

这台Lancer为自排变速箱,而Gen.2则是手排版,乍看之下不太一样,但底盘系统相同。

而排气管部分,除头段无法确定是否完全符合,中尾段因空间较为宽鬆也都确定可以流用。只要勤劳点多上网拍搜寻中古品、倒店货,底盘结构强化这类基础改装两万多元就可搞定。

 

虽然这台Lancer流用喜美后下防倾桿,但我们仍看得出结构、孔位及角度都相同。

因此,编辑部特别向宝腾莲花的周明吾总经理询问关于Gen.2与Lancer/Virage为何颇为相似的问题。

周总强调:「Gen.2绝对是由宝腾在马来西亚新厂所独立开发的全新车款,无论底盘、引擎皆非坊间传言向三菱购买或技术合作的产品,之所以会有这种程度的相似,乃因前代Satria和三菱的Mirage曾经技术合作,所以两家公司虽已无继续合作,但当年交流到的技术则在宝腾莲花内继续传承下去,因此才会出现较高的相似度。熟悉三菱的朋友若仔细观察两者底盘,应能察觉宝腾莲花费尽心思将Satria底盘进行改良,Gen.2字尾的2除了表示二代,也代表该车款的进化。」

进口的Zonden后上拉桿花了车主4,000元,何时拉桿变这幺好赚?

同角度拍摄的后悬吊,证明两者完全相同。

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国产车价进口品质

记得首次见到Gen.2时,觉得它相当有型,拥有四门房车的便利性蕴含三门跑车的风格和掀背车的刁钻,某次与朋友在车阵中遇到一台加大轮圈和大包的Gen.2(既有魄力又不失质感),就顺便请他们猜一下价格,结果一个猜80万、一个猜90万...

事实上56.8万元就能买到这台国内新车少有的五速手排版,以进口车享受国产车的价格对消费者是难能可贵的,加上动力、底盘皆有远亲Lancer支援,改装品之丰富度已不输Mazda 3、Focus和Swift,综合以上因素,小编认为这是一辆前景相当看好的车款。

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